Airbus A320 : डीजीसीए ने विमान में तत्काल बदलाव का आदेश दिया
इंडिगो और एयर इंडिया ने देरी और कैंसलेशन को रोकने के लिए तेज़ी से कदम उठाए
एयर इंडिया का Airbus A321 एयरक्राफ्ट उड़ान भरता है। एयरबस ने कहा कि एयरबस A320 फ़ैमिली के एक एयरक्राफ़्ट से जुड़ी हाल की एक घटना से पता चला है कि तेज़ सोलर रेडिएशन फ़्लाइट कंट्रोल के काम करने के लिए ज़रूरी डेटा को खराब कर सकता है, जिसके बाद उसने “काफ़ी संख्या में एयरबस A320 फ़ैमिली के एयरक्राफ़्ट” की पहचान की है जिन पर इसका असर पड़ सकता है। फ़ाइल इमेज का इस्तेमाल सिर्फ़ दिखाने के लिए किया गया है। | फोटो क्रेडिट: रॉयटर्स
DGCA ने शनिवार (29 नवंबर, 2025) को एयरलाइंस को कुछ एयरबस A319, A320, और A321 एयरक्राफ्ट चलाने से तब तक रोक दिया, जब तक एयरबस सेफ्टी अलर्ट के हिसाब से ज़रूरी सॉफ्टवेयर या हार्डवेयर में बदलाव नहीं कर लिए जाते।
डीजीसीए के आदेश में कहा गया है, “यह सुनिश्चित किया जाना है कि कोई भी व्यक्ति उस उत्पाद का संचालन नहीं करेगा जो इस अनिवार्य संशोधन के अंतर्गत आता है।” फ्लाइट्स पर बैन रविवार (30 नवंबर, 2025) सुबह 5.30 बजे से लागू होगा, जिससे एयरलाइंस छोटे एयरपोर्ट से एयरक्राफ्ट को बड़े एयरपोर्ट पर ले जा सकेंगी, जहां उनका मेंटेनेंस बेस होगा, जिससे वे रेक्टिफिकेशन एक्शन कर सकेंगी।
यह पता चलने के बाद कि तेज़ सोलर रेडिएशन ऑनबोर्ड फ़्लाइट कंट्रोल कंप्यूटर में रुकावट डाल सकता है, जिससे दुनिया भर में Airbus के हज़ारों प्लेन को रोक दिया गया है।
माना जा रहा है कि करीब 6,000 A320 प्लेन प्रभावित हुए हैं, जो यूरोपियन कंपनी के ग्लोबल फ्लीट का आधा हिस्सा है, लेकिन माना जा रहा है कि एक क्विक सॉफ्टवेयर अपडेट के बाद ज़्यादातर प्लेन फिर से उड़ पाएंगे।
UK के एविएशन रेगुलेटर ने कहा कि “फ़्लाइट्स में कुछ रुकावट और कैंसलेशन” होंगी, हालांकि एयरपोर्ट पर इसका असर कम लगता है।
Airbus ने कहा कि उसे यह दिक्कत अक्टूबर में US और मेक्सिको के बीच उड़ रहे एक प्लेन के अचानक ऊंचाई खोने की घटना की जांच के बाद पता चली।
जेटब्लू एयरवेज़ की फ़्लाइट ने फ़्लोरिडा में इमरजेंसी लैंडिंग की, जिसमें कम से कम 15 लोग घायल हो गए।
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कंपनी के सबसे ज़्यादा बिकने वाले एयरक्राफ्ट A320 के साथ-साथ, यह कमजोरी A318, A319 और A321 मॉडल पर भी असर डालती है।
माना जाता है कि लगभग 5,100 एयरबस प्लेन में, इस समस्या को एक आसान सॉफ़्टवेयर अपडेट का इस्तेमाल करके ठीक किया जा सकता है, जिसमें आमतौर पर लगभग तीन घंटे लगते हैं।
लेकिन, बाकी 900 एयरक्राफ्ट, जो पुराने वर्शन हैं, उनके ऑनबोर्ड कंप्यूटर फिजिकली बदलने होंगे, और जब तक यह काम पूरा नहीं हो जाता, उन्हें दोबारा पैसेंजर ले जाने की इजाज़त नहीं होगी।
इसमें कितना समय लगेगा, यह रिप्लेसमेंट कंप्यूटर की उपलब्धता पर निर्भर करेगा।
एयरबस ने कहा कि उसने माना है कि इससे “यात्रियों और ग्राहकों को ऑपरेशन में दिक्कत” होगी और उसने माफ़ी मांगी है।
एविएशन एनालिस्ट सैली गेथिन ने BBC न्यूज़ को बताया कि स्थिति “बहुत ज़्यादा अजीब” है, और कहा कि यात्रियों को होने वाली परेशानी इस बात पर निर्भर करेगी कि एयरलाइंस अपने सॉफ्टवेयर को अपग्रेड करने के लिए “अलग-अलग तरीके” अपनाती हैं।
UK में, एयरपोर्ट्स पर दिक्कत अब तक कम रही है। लंदन के गैटविक एयरपोर्ट ने “कुछ दिक्कत” बताई, जबकि हीथ्रो ने कहा कि उसे कोई कैंसलेशन नहीं हुआ है। मैनचेस्टर एयरपोर्ट ने कहा कि उसे कोई बड़ी दिक्कत की उम्मीद नहीं है।
अलग-अलग एयरलाइनों में दिक्कत कितनी है, यह अलग-अलग है: माना जा रहा है कि ब्रिटिश एयरवेज़ पर इस समस्या का ज़्यादा असर नहीं पड़ा है, जबकि विज़ एयर औ र Airbus एयर इंडिया ने कहा कि वे पहले से ही अपडेट कर रहे हैं।
ट्रैवल जर्नलिस्ट साइमन काल्डर ने BBC को बताया कि पब्लिक में मौजूद डेटा से पता चलता है कि एयर फ्रांस पर किसी भी दूसरी एयरलाइन के मुकाबले ज़्यादा असर पड़ा है, और शनिवार सुबह पेरिस हब से आने-जाने वाली उसकी 50 फ़्लाइट्स कैंसिल कर दी गईं।
इस बीच, ईज़ीजेट ने कहा कि उसे “इससे कुछ दिक्कत होने की उम्मीद थी” लेकिन बाद में उसने कहा कि उसने “कई एयरक्राफ्ट पर सॉफ्टवेयर अपडेट शुरू कर दिया है और पहले ही पूरा कर लिया है” और शनिवार को पूरी सर्विस देने का प्लान बना रहा है।
US में, सॉफ्टवेयर की दिक्कत उसी वीकेंड पर सामने आई जिस वीकेंड थैंक्सगिविंग था, जो साल के सबसे बिज़ी ट्रैवल टाइम में से एक होता है।
अमेरिकन एयरलाइंस ने कहा कि उसके 340 प्लेन पर असर पड़ा है और उसे “कुछ ऑपरेशनल देरी” की उम्मीद है, लेकिन साथ ही कहा कि ज़्यादातर अपडेट शुक्रवार या शनिवार तक पूरे हो जाएंगे। डेल्टा Airbus ने कहा कि उसे लगता है कि उसके ऑपरेशन पर असर “लिमिटेड” होगा।
ऑस्ट्रेलिया में, बजट एयरलाइन जेटस्टार ने 90 फ़्लाइट्स कैंसिल कर दीं, क्योंकि उसने कन्फ़र्म किया कि उसके फ़्लीट का लगभग एक तिहाई हिस्सा प्रभावित हुआ है। ज़्यादातर एयरक्राफ़्ट में पहले ही अपडेट हो चुका है, इसके बावजूद पूरे वीकेंड दिक्कत जारी रहने की उम्मीद है।
UK की सिविल एविएशन अथॉरिटी के पॉलिसी डायरेक्टर टिम जॉनसन ने कहा कि Airbus के नोटिस का “दुर्भाग्य से मतलब यह हो सकता है कि आने वाले दिनों में कुछ रुकावट, कुछ देरी या कैंसलेशन हो सकता है”।
उन्होंने कहा कि एयरलाइंस के कड़े मेंटेनेंस प्रोग्राम की वजह से एविएशन अभी भी “ट्रांसपोर्ट के सबसे सुरक्षित तरीकों में से एक” है, और उन्होंने बड़े पैमाने पर फ्लाइट्स को ग्राउंड करने को “बहुत ही रेयर घटना” बताया।
ट्रांसपोर्ट सेक्रेटरी हेइडी एलेक्जेंडर ने कहा, “UK एयरलाइंस पर असर कम लगता है”, और आगे कहा: “यह खुशी की बात है कि इस मुद्दे की पहचान हो गई है और इसे इतनी जल्दी ठीक किया जाएगा, जो दुनिया भर में ऊंचे एविएशन सेफ्टी स्टैंडर्ड्स को दिखाता है।”
‘एहतियाती कार्रवाई’
A320 एयरक्राफ्ट में पहचानी गई समस्या एक कंप्यूटिंग सॉफ्टवेयर से जुड़ी है जो प्लेन की ऊंचाई कैलकुलेट करता है।
Airbus ने पाया कि ज़्यादा ऊंचाई पर सूरज से समय-समय पर निकलने वाले तेज़ रेडिएशन से उसका डेटा खराब हो सकता है।
इससे अक्टूबर में वह घटना हुई जिसमें एक एयरक्राफ्ट अचानक ऊंचाई खो बैठा – हालांकि मैन्युफैक्चरर ने कहा कि इस तरह की घटना सिर्फ़ एक बार हुई थी।
यूरोपियन यूनियन एविएशन सेफ्टी एजेंसी (EASA) ने एक इमरजेंसी एयरवर्दीनेस डायरेक्टिव जारी किया है, जिसमें कहा गया है कि हर प्लेन के दोबारा पैसेंजर ले जाने से पहले इस प्रॉब्लम को ठीक किया जाए।
उन्हें मेंटेनेंस फैसिलिटी तक पहुंचने के लिए, बिना पैसेंजर के तथाकथित “फेरी फ्लाइट्स” करने की इजाज़त होगी।
A320 फैमिली को “फ्लाई बाय वायर” प्लेन के नाम से जाना जाता है। इसका मतलब है कि कॉकपिट में कंट्रोल और एयरक्राफ्ट के उन हिस्सों के बीच कोई सीधा मैकेनिकल लिंक नहीं है जो असल में फ्लाइट को कंट्रोल करते हैं, पायलट के एक्शन कंप्यूटर से प्रोसेस होते हैं।
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